中央高校基本科研业务费专项资金(2012YJS076)
- 作品数：4 被引量：158H指数：4
- 相关作者：王剑晨张成平苏洁张顶立房倩更多>>
- 相关机构：北京交通大学北京城建设计发展集团股份有限公司北京中铁隧道建筑有限公司更多>>
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- 浅埋暗挖车站上穿施工影响的既有隧道变形规律被引量：13
- 2014年
- 北京地铁5号线东单站近距离垂直上穿既有1号线地铁区间隧道.对既有隧道底板实测位移进行研究,分析受浅埋暗挖车站上穿施工影响的既有隧道变形规律.结果表明：受新建车站上穿施工扰动,既有隧道呈上浮变形且无明显扭转现象;采用Peck公式对既有隧道底板上浮变形进行拟合,结果与实测值较吻合,说明在上穿施工扰动下既有隧道变形与天然地层变形类似,符合Peck曲线变形规律;拟合得到地层损失率为0.034％～0.097％,地表处沉降槽宽度系数值为0.34～0.68.
- 王剑晨张顶立张成平于富才
- 关键词：隧道工程既有隧道PECK公式
- 新建地铁车站近距离上穿既有地铁区间隧道施工方案的选择被引量：19
- 2013年
- 北京地铁新建5号线东单站垂直上穿既有地铁1号线区间隧道,采用浅埋暗挖法施工,基于Peck公式预测施工引起的地表最大沉降为-34.5^-69.0mm。为了严格控制地表沉降和既有地铁区间隧道上浮,采用工程类比法和FLAC3D有限元法,对柱洞法、中洞法和侧洞法3种地铁车站施工方案进行对比分析,结果表明柱洞法引起的地表沉降、既有地铁区间隧道上浮及结构内力变化均明显小于中洞法及侧洞法,因此施工方案选用柱洞法,并且洞室1、洞室3和洞室8的开挖以及中部梁柱体系施作阶段是柱洞法施工的关键控制步骤。施工完成后,实测地表最大沉降为-53.2mm,既有地铁区间隧道底板最大上浮为7.7mm,均在控制标准之内。
- 王振飞张成平王剑晨于富才苏洁
- 关键词：地铁工程近接施工施工方案比选地表沉降
- 浅埋暗挖隧道近距施工引起的上覆地铁结构变形分析被引量：49
- 2014年
- 北京地铁4号线宣武门站分离式双洞隧道近距离垂直下穿既有2号线地铁车站。从整体变形和单个块体位移2个角度对既有车站实测位移进行分析，得出浅埋暗挖隧道近接施工分步开挖过程中上覆地铁结构的变形规律：（1）既有地下结构整体沉降符合Peck曲线变形规律，而2个变形缝之间的块体结构位移则以转动为主，呈现刚体运动特征：（2）Peck公式拟合得到的地层损失率为0．118％-0．187％，其大小与既有地下结构是否存在、开挖断面大小无明显联系，而与新建隧道支护体系架设时机及刚度密切相关；（31拟合得到沉降槽宽度系数为2．44-3．87，为相同埋深天然地层的1．05～1．62倍，沉降槽宽度系数与支护体系刚度无关，而与工前地层加固、既有地下结构的存在有关，且其大小与开挖面积基本呈线性关系。研究结果可为类似工程提供借鉴及参考。
- 王剑晨张顶立张成平房倩苏洁陈立平
- 关键词：隧道工程近接施工PECK公式
- 北京地区浅埋暗挖法下穿施工既有隧道变形特点及预测被引量：88
- 2014年
- 城市地下工程建设中，新建隧道近距离下穿施工对既有隧道造成的扰动不可避免。正确分析及可靠预计既有隧道变形成为目前地下工程建设的热点问题。在预测隧道开挖引起的地表位移的经验法中，Peck公式最简便，应用也最为广泛。搜集北京地区10个近接下穿工程23组数据，对既有隧道实测变形进行拟合，发现绝大多数符合Peck公式分布规律。拟合得到地层损失率为0.116%～1.183%，沉降槽宽度系数为0.93～6.76。讨论新建隧道施工工法、辅助施工方法、新建隧道与既有隧道的埋深、既有隧道刚度、新建隧道双洞间距、变形缝位置等因素对经验参数的影响，给出经验参数的修正公式。将经验参数修正公式与Peck公式相结合，为北京地区受新建隧道下穿施工影响的既有隧道变形提供一个简便、快捷的预测方法，并通过工程实例验证了预测方法的有效性。研究成果可对未来北京同类工程和其他地区近接工程设计和施工提供参考，同时对丰富同类工程数据库具有重要意义。
- 王剑晨张顶立张成平房倩苏洁杜楠馨
- 关键词：隧道工程既有隧道PECK公式
