江苏省高校自然科学研究项目(08KJA560001)
- 作品数：24 被引量：307H指数：13
- 相关作者：陈国兴左熹陈磊杜修力王志华更多>>
- 相关机构：南京工业大学北京工业大学江苏省地震工程研究院更多>>
- 发文基金：江苏省高校自然科学研究项目国家自然科学基金国家公益性行业科研专项更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程天文地球矿业工程更多>>
- 地铁车站结构的地震能量反应被引量：1
- 2011年
- 将地基土-地铁车站结构体系视为平面应变问题,采用Davidenkov动力本构模型和动塑性损伤模型,分别模拟土体和车站结构混凝土的动力特性,研究了中远场地震动和近断层地震动作用下地铁车站结构的能量反应特征.结果表明,地铁车站结构的阻尼耗能和滞回耗能随地震动作用时间单调增加,输入地震动特性对地铁车站结构的能量反应特征有显著影响;中柱的滞回耗能分布沿结构层间自下向上依次减少;侧墙的滞回耗能主要分布在顶层和底层;梁板的滞回耗能分布较为均匀,但顶板的耗能相对较多;中柱的滞回能量耗散最为集中,在地铁车站结构的抗震设计中应加强中柱的抗震措施.
- 左熹杨树才陈国兴
- 关键词：地铁车站结构滞回耗能地震动特性
- 动态围压下空心圆柱扭剪仪模拟主应力轴旋转应力路径能力分析被引量：16
- 2011年
- 针对英国GDS公司动态空心圆柱扭剪仪(HCA)在主应力轴旋转试验中能够实现三向动态加载(轴力、扭矩、内围压或外围压)的功能,通过严格的数学推导,提出了3种易于实现又与实际工程背景相符合的应力路径加载方式。当三向动载满足相应的条件时,可以实现(1)平均主应力p和剪应力幅值q保持恒定的应力路径(应力路径1);(2)中主应力参数b=0.5、剪应力幅值q为常数的应力路径(应力路径2);(3)平均应力p保持不变、主应力旋转角90o突变的应力路径(应力路径3),其中应力路径1、2为模拟海洋波浪荷载作用下的应力路径试验提供了理论依据,应力路径3可用于模拟地震荷载作用下的土体动力特性。以上3种应力路径均不能在两向动态HCA仪中实现。
- 潘华陈国兴
- 关键词：主应力轴旋转应力路径
- 饱和南京细砂孔压增量模型的普适性研究被引量：4
- 2010年
- 循环荷载作用下饱和砂土的孔压增长规律是土动力学的核心内容之一。基于笔者在给定相对密度、均等固结条件下饱和南京细砂的不排水等幅循环三轴试验结果建立的孔压增量模型,进一步进行了不同相对密度、不同固结比务件下饱和南京细砂的不排水等幅循环三轴试验,将上述均等固结的孔压增量模型拓展为适用于不同相对密度、均等和非均等固结条件的孔压增量模型。采用拓展后的孔压增量模型对试验结果进行分析的结果表明:通过该孔压增量模型预测验证试验的孔压与验证试验测试的孔压具有较好的一致性,说明该孔压增量模型具有普适性。
- 王炳辉陈国兴李方明
- 关键词：饱和南京细砂相对密度
- 基于虚拟仪器技术的振动台模型试验98通道动态信号采集系统研制被引量：18
- 2010年
- 土工结构振动台模型试验除了需采集常规的加速度、位移、应变信号外,还需采集模型场地土中振动孔隙水压力、动土压力等信号,由于同步采集的动态信号的多样性和复杂性,一般的振动台信号采集系统难以满足这样的多种动态信号同步采集要求。基于传感器融合技术和虚拟仪器技术,研发了一套适用于多种类型信号输入的动态信号同步采集系统,可实现80通道动态信号、18通道数字信号的同步采集、回放和频谱分析等功能,并具有界面友好、使用维护方便等特点。
- 韩晓健左熹陈国兴
- 关键词：振动台模型试验信号采集虚拟仪器技术数据处理
- 大震远场地震动作用下地铁交叉隧道的三维非线性反应分析
- 基于ABAQUS软件研发的显式有限元并行计算集群平台,建立了地铁双层交叉隧道结构的三维精细化有限元分析模型,研究了大地震远场地震动作用下地铁双层交叉隧道的三维非线性地震反应特性.结果表明:交叉隧道的相互作用效应大小与双层...
- 陈磊陈国兴陈苏
- 文献传递
- 土-地下结构体系地震反应的简化分析方法
- 基于Penzien提出的土-结构动力相互作用分析的集中质量模型,考虑等价土体的层间剪切刚度与阻尼效应,提出了土—地下结构动力相互作用体系地震反应分析的简化分析方法,选取具有不同地震动特性的Taft波、汶川地震什邡八角波和...
- 陈国兴左熹杜修力
- 关键词：地震反应
- 文献传递
- 三拱立柱式地铁地下车站结构三维精细化非线性地震反应分析被引量：20
- 2012年
- 基于ABAQUS软件研发的显式有限元并行计算集群平台,建立三拱立柱式地铁地下车站结构三维精细化有限元分析模型;研究大地震近场和远场地震动作用下地铁地下车站结构三维非线性地震反应特性。结果表明:地震作用下,三拱立柱式车站立柱底部为最危险部位,两侧副拱较中间主拱安全;两侧副拱拱璧损伤没有框架式车站结构外墙损伤严重;两侧副拱与竖向轴夹角约为30°处上、下拱壁上损伤指数最大;地铁地下车站结构峰值加速度沿车站纵轴线方向呈波浪状,纵轴线中点附近峰值加速度最大;三拱立柱式地铁车站的破坏主要和结构相对位移角有关,其破坏模式主要为剪切破坏。
- 陈磊陈国兴陈苏龙慧
- 关键词：地震反应特性
- 可液化地基上地铁车站结构地震反应特征有效应力分析被引量：11
- 2013年
- 采用Byrne简化的Martin-Finn振动孔压增量模型描述土体的液化特性,采用Davidenkov黏弹性本构模型描述土体的非线性特性,建立了可液化地基-地铁车站结构非线性静、动力耦合相互作用的二维分析模型,采用动力有效应力分析方法对可液化地基上两层三跨岛式地铁车站结构的地震动反应进行了数值分析,并与动力总应力方法分析的结果进行对比,结果表明:地铁车站结构两侧及底部邻近位置的土体较易液化,地基土的液化对地下结构邻近地表的加速度反应有明显的影响,且在地基土液化的影响下地下结构有明显上浮的趋势,并呈现出中部上凸的变形特征,地下结构的破坏型式为上层顶板和底板两端的受拉破坏、下层底板边跨跨中的上拱弯曲破坏、中柱的受压破坏、侧墙底端的弯曲破坏。
- 龙慧陈国兴庄海洋
- 关键词：地铁车站结构可液化地基
- 地铁车站结构非线性地震损伤演化规律分析被引量：16
- 2010年
- 将地基土-地铁车站结构体系视为平面应变问题,采用Davidenkov动力本构模型和动塑性损伤模型分别模拟土体和车站结构混凝土的动力特性,建立了土-地铁车站非线性动力相互作用的有限元分析模型,分别研究了在中远场地震动和近断层地震动作用下地铁车站结构的塑性损伤行为,得出结构内部损伤场的分布,用损伤指数分别衡量结构局部和整体的损伤程度,并分析了在地铁结构非线性损伤演化规律。结果表明:地铁车站结构的损伤破坏区域主要是中柱的顶部和底部,不同楼层的中柱损伤破坏存在差异,局部和整体损伤指数时程变化规律一致,在变形累积效应下表现出非减特性。
- 左熹杨树才陈国兴
- 关键词：地铁车站结构中柱
- 近远场地震动作用下地铁车站结构地基液化效应的振动台试验被引量：16
- 2010年
- 开展了近场和远场地震动作用下3跨3层地铁车站结构地基液化效应的振动台模型试验,测试了地铁车站结构的加速度、应变、水平位移反应和地基土孔隙水压力、加速度、震陷及其作用于模型结构侧墙的动土压力反应。分析和总结了地铁车站结构地基液化效应特征,结果表明:模型结构对其周围地基土孔隙水压力场的分布有明显影响,结构两侧和底部地基土中的孔压峰值小于相同深度离结构较远地基土中的孔压峰值;地基土中孔压的消散速度自下而上呈逐渐减慢的趋势;地震动作用过程中,模型结构产生向上的相对运动,强地震动作用时模型结构上浮现象明显;模型结构侧墙受到的动土压力随深度增大而减小,输入地震动特性对动土压力的大小有显著影响。
- 左熹陈国兴王志华杜修力孙田胡庆兴
- 关键词：振动台试验地铁车站结构动力响应
