国家高技术研究发展计划(2011AA11A103)
- 作品数：56 被引量：464H指数：16
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- 相关机构：西南交通大学北京交通大学长春轨道客车股份有限公司更多>>
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- Rixin CUI
- 文献传递
- 高速铁路桥梁结构噪声的全频段预测研究(Ⅰ):理论模型被引量：25
- 2013年
- 基于车-线-桥空间耦合振动和稳态声辐射的边界元法、统计能量法理论,提出高速铁路桥梁结构噪声全频段预测方法。根据桥梁结构形式,考虑计算规模和效率,确定分析频段限,将整个频域划分为2部分;在不同的频段建立直接/间接边界元和统计能量模型,采用"强耦合"假设简化子系统耦合损耗因子求解;进行车-线-桥空间耦合振动分析,分别计算桥梁和钢轨振动响应作为边界元模型边界输入和统计能量模型能量输入,在不同频段进行稳态声辐射分析,得到桥梁结构噪声全频段结果。并对分析频段划分、边界元法边界输入、"强耦合"假设的验证、统计能量法的能量输入,声反射和声衍射处理等进行探讨。
- 李小珍张迅刘全民张志俊李亚东
- 关键词：高速铁路桥梁噪声
- 基于相干分析的高铁简支箱梁结构噪声源识别方法研究被引量：12
- 2014年
- 列车荷载作用下桥梁结构振动产生的低频结构噪声会给轨道交通沿线环境带来噪声污染问题,该文给出了基于相干分析的桥梁结构噪声源识别方法。首先确定了频谱分析与相干分析相结合的噪声源识别方法,介绍了频谱分析法、常相干分析、偏相干分析的方法和流程,给出了偏相干分析中最优线性条件输入模型的迭代求解,编制了相应的Matlab程序;其次针对成灌铁路一座高架桥的振动与噪声综合试验的实测数据,结合频谱分析和常相干分析方法讨论了桥梁结构振动的噪声辐射机理,通过偏相干分析对桥梁结构噪声进行了噪声源分离与识别,由重相干函数的分析可以定性得到结构噪声的影响区域。综合分析表明,相干分析结合频谱分析的噪声源识别方法可以得到结构局部振动与所辐射的结构噪声之间的相互关系,能较好地分离识别存在相干关系的各结构噪声源的独立贡献和频谱特性,可以为桥梁结构的减振降噪措施提供理论指导。
- 李小珍刘孝寒张迅李亚东
- 关键词：噪声源识别结构噪声频谱分析相干分析
- 任意移动荷载列作用下简支梁桥竖向振动响应解析分析被引量：25
- 2012年
- 采用振动理论推导欧拉-贝努利梁在任意移动荷载列模型作用下其竖向振动的解析表达式。在表达式中综合考虑列车移动速度、所选取的振型阶数、简支梁自身的质量和刚度以及体系的阻尼比对简支梁竖向动力响应的影响。并用MATLAB语言编程计算,对结果的正确性进行校核。以京沪高速线路上32 m简支梁桥为例,分析简支梁桥在8辆ICE3动车编组的荷载列作用下的竖向动力响应。计算结果表明,该方法能够模拟桥梁在间距、大小均任意的移动荷载列作用下的竖向振动。解析结果应用于高速铁路的初步设计及对最大振动能级进行评估时可快速得出可靠结果。
- 李小珍张志俊刘全民
- 关键词：简支梁动力响应
- 高速列车作用下简支梁车桥耦合振动随机响应分析被引量：17
- 2012年
- 以三跨简支梁为例,进行车桥系统空间非平稳随机分析。将系统在确定性荷载作用下得到的响应作为均值,采用虚拟激励法将轨道高低、方向和左右轨高差不平顺转化为一系列简谐荷载,将系统在虚拟荷载作用下的响应的自功率谱密度积分得到均方差,运用3σ准则确定系统响应的最大、最小值,取其绝对值的较大值做为响应的代表值,讨论系统响应在不同车速下的变化趋势。研究表明:车体加速度、桥梁跨中横向响应和轮对受到横向轮轨力的随机性较大,轨道不平顺是其主要影响因素,桥梁跨中垂向响应及垂向轮轨力主要由确定性荷载引起。桥梁响应并不随车速的增加而单调增加,车体响应以及轮轨力随车速的增加而单调增加。
- 李小珍朱艳强士中
- 关键词：虚拟激励法车桥系统轨道不平顺
- 铁路高架车站车致振动实测与理论分析被引量：23
- 2014年
- 为了研究铁路高架车站不同区域的环境振动规律,针对某客运专线高架车站,分别在轨道梁跨中、办公间、候车厅布置了三向振动测点,测试了高速动车组以正线速度通过时高架车站内不同区域的环境振动水平,从振动加速度时程、振动加速度级、频谱三方面分析了试验数据;利用车-线-桥耦合振动理论,研究了轨道梁动力响应和列车走行性.研究结果表明:办公间的Z振级达80.7 dB,超出规范限值0.7 dB;高架车站环境振动以竖向为主;办公间竖向振动持时比水平振动长15%;候车厅楼板的横向振动比轨道梁振动持时长1.03 s;振动在由轨道梁向车站楼板传递的过程中,高频振动比低频衰减快.
- 李小珍刘全民张迅张志俊
- 关键词：高架车站车桥耦合环境振动
- 基于气动噪声的城际列车空调导流罩外形优化被引量：3
- 2015年
- 采用NLAS方法对某时速250 km/h城际列车进行气动噪声数值分析,重点研究了空调区域噪声源的分布特性.根据仿真分析结果对客室空调导流罩的四个边缘和四个角点进行了优化,优化后导流罩的最大声压级为110 d BA,比原方案的声压级降低6 d BA.
- 李朝威
- 关键词：气动噪声城际列车优化设计
- 铁路混凝土箱梁的振动与噪声频谱特性研究被引量：8
- 2014年
- 为了研究混凝土箱梁的振动与噪声频谱特性，以成灌铁路跨度为32m的单线混凝土简支箱梁为研究对象，开展了现场试验研究、理论分析、有限元模拟。研究结果表明：箱梁顶、底板的弯曲振动是结构噪声产生的根源，其局部振动特性可由板壳或实体有限元分析得到；该箱梁的结构噪声在1／3倍频程、中心频率为63Hz处出现最大值，且具有明显的“有调性”；车速在144～160km／h范围内变化时，箱梁总体噪声级变化较小，标准差在1dB以内；基于底板振动加速度近似推测结构噪声的方法具有可行性，预测值与实测值的偏差在5％以内；该箱梁在60-70Hz范围出现共振，并且该频率范围内声辐射效率接近最大值，二者共同导致了峰值噪声的产生。受板厚和材料的限制，声辐射效率的峰值频率变化较小，因此改变共振频率对降噪分析具有重要意义。
- 王子健张迅李小珍
- 关键词：混凝土箱梁振动噪声频谱特性
- 弹性支座对桥梁车致振动的隔振效果研究被引量：18
- 2015年
- 为探讨列车高速通过桥梁时传递到桥墩的振动受弹性支座的影响,建立了12个自由度的弹簧-阻尼单元模拟支座,嵌入到车-线-桥耦合振动分析模型中。以高速铁路上典型的32 m混凝土双线简支梁桥为研究对象,采用包含支座单元的车-线-桥耦合振动分析程序进行仿真计算。结果表明:车辆的轮重减载率和竖向振动加速度受支座竖向刚度的影响很小;支座竖向刚度降低,桥梁响应中的静力成分逐渐增大,动力成分则先逐渐减小,再逐渐增大;采用弹性支座,墩顶全频域内的减振效果主要取决于优势频段20Hz^80Hz频率范围的振动衰减量;弹性支座隔振系统的自振频率为10Hz^20Hz,能够吸收中高频振动,放大自身频率范围振动,反映出弹性支座在中、高频段具有很好的隔振性能。
- 张志俊李小珍张迅刘全民
- 关键词：弹性支座隔振
- 高速铁路32m简支槽形梁设计研究被引量：2
- 2012年
- 提出了一种高速铁路32 m简支槽形梁的设计方案,对主梁进行了纵向和横向静力及三维实体应力分析,并对该桥进行了车桥耦合动力分析,分析结果表明,所提方案满足规范要求。
- 马广李洪志邢继胜
- 关键词：槽形梁高速铁路车桥耦合分析
