铁道部科技研究开发计划(99G33)
- 作品数：7 被引量：62H指数：4
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- 相关机构：中南大学佛山科学技术学院更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划国家自然科学基金广东省自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 下承式桁梁结合梁温度效应的级数解被引量：3
- 2004年
- 首先将下承式桁梁结合梁等效为箱形梁,再用变分法求出了下承式桁梁结合梁温度效应的级数解,并对京沪高速铁路上的一座(初步设计)简支下承式钢桁结合梁桥进行了计算,其结果可供下承式桁梁结合梁设计参考。
- 陈玉骥叶梅新
- 关键词：结合梁温度变化
- 下承式钢桁结合梁在双线对称荷载作用下的近似解被引量：5
- 2008年
- 下承式钢桁结合梁桥是适合高速铁路的桥梁结构形式之一,由于受力复杂,难以直接确定其在荷载作用下的精确解析解。本文根据下承式钢桁结合梁的变形特征,将其进行连续化处理,等效为闭口薄壁组合箱形梁。然后用势能驻值原理导出下承式钢桁结合梁考虑桥面系钢纵梁-混凝土板相对滑移、横梁竖向变形的影响和混凝土板剪滞效应的控制微分方程。根据结构在双线对称荷载作用下的受力特点,假设等效闭口薄壁组合箱形梁的位移函数,求出下承式钢桁结合梁的近似解。利用本文方法对一个4节间简支下承式钢桁结合梁试验模型进行结构的位移和应力计算。通过将本文解与试验结果对比,说明本文公式的正确性。
- 陈玉骥
- 关键词：下承式钢桁结合梁相对滑移剪滞效应近似解
- 板桁组合结构分析中的板梁单元被引量：11
- 2005年
- 为了能合理和方便地分析板桁组合结构的受力性能,将纵、横梁视为混凝土板的加劲梁,建立考虑板梁共同作用和相对滑移板梁单元、无共同作用和过渡区的板梁单元。其中,将矩形板视为单元的基本部分,梁视为附属部分,即以矩形板4个结点的结点位移以及每条板梁结合面(有钉区)中线上的3个相对滑移自由度作为板梁单元的基本自由度,以构造板和梁的位移模式,由此得到板梁单元的单元刚度矩阵。
- 陈玉骥叶梅新
- 关键词：板桁组合结构位移模式刚度矩阵
- 高速铁路下承式钢桁结合梁桥在偏载作用下的受力特性分析被引量：1
- 2010年
- 以京沪高速铁路64 m简支下承式钢桁结合梁桥为对象,采用作者曾经提出的空间板梁单元和常规板壳单元、空间梁单元和空间桁单元离散结构,对其在偏载荷载作用下的受力特性进行空间有限元分析,计算主桁、混凝土板和纵、横梁的应力和位移。结果表明:该桥在偏载荷载作用下符合强度刚度要求。
- 陈玉骥罗旗帜
- 关键词：下承式钢桁结合梁偏载有限元
- 简支下承式桁梁结合梁的模型试验被引量：13
- 2004年
- 设计制作一个4节间下承式桁梁结合梁模型。分3个阶段10种荷载工况进行模型的力学性能试验,研究简支下承式钢桁结合梁桥的受力性能。结果表明:主桁的挠度和内力可以按平面桁架计算;桥面系中存在起控制作用的横梁,设计中应特别关注;纵梁主要受轴向拉伸和竖向弯曲作用,最大拉应力出现在每节间正中截面的下翼缘,内侧和外侧无多大区别;混凝土板的受力状态以竖向荷载作用下的弯曲为主;竖向偏载和水平偏载都不控制设计。
- 陈玉骥叶梅新
- 关键词：结合梁力学性能模型试验
- 一种适用于下承式钢桁结合桥计算的板梁组合单元被引量：2
- 2006年
- 下承式钢桁结合桥具有建筑高度较低、行车时燥声、震动较小、刚度较大等优点,是高速铁路桥梁中比较理想的结构形式之一。为了能较合理和方便地分析下承式钢桁结合桥的力学行为,本文提出了一种考虑板梁共同作用和相对滑移的板梁组合单元。该单元以矩形板的4个结点的结点位移和板梁结合面3个点的相对滑移作为单元的基本自由度,板的位移模式通过对常规4结点矩形平板壳单元的形函数修正得到,梁的位移模式则根据板和梁之间的变形协调条件来确定。文末的算例表明,本文的解与试验结果和通用工程软件解较为吻合,说明了本文理论和方法的正确性。
- 陈玉骥叶梅新
- 关键词：桥面系位移模式
- 高速铁路下承式板桁结合梁的受力分析被引量：36
- 2004年
- 为了了解下承式板桁结合梁的受力性能,根据京沪高速铁路上的1座简支下承式板桁结合梁桥,设计制作了1个4节间下承式板桁结合梁模型,并分3个阶段10种荷载工况进行了模型试验,对主桁和纵梁的挠度,横梁的竖向、水平位移,纵、横梁、主桁各杆的应力,混凝土板上的应力、裂缝分布及宽度进行了分析,研究了混凝土板与主桁结点是否直接相连以及制动撑对结构的影响。试验结果表明:主桁的挠度和内力与按平面桁架计算的结果相比相差不大;在桥面系中,最大应力发生在横梁2上,混凝土的受力状态以竖向荷载作用下的弯曲为主;在竖向荷载作用下,制动撑的作用不大,但在水平荷载作用下,制动撑的作用明显;设计时可不考虑各种偏载的影响。
- 陈玉骥叶梅新
- 关键词：应力
