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铁道部科技研究开发计划(2005J024)

作品数：5 被引量：72H指数：3
相关作者：田红旗谢素超姚曙光姚松周辉更多>>
相关机构：中南大学广州大学更多>>
发文基金：铁道部科技研究开发计划国家自然科学基金更多>>
相关领域：交通运输工程机械工程更多>>

文献类型

  • 5篇中文期刊文章

领域

  • 5篇机械工程
  • 5篇交通运输工程

主题

  • 3篇车辆
  • 2篇数值仿真
  • 2篇吸能
  • 2篇仿真
  • 2篇车辆工程
  • 1篇弹塑性
  • 1篇弹塑性本构
  • 1篇弹塑性本构关...
  • 1篇地铁
  • 1篇地铁车辆
  • 1篇载荷
  • 1篇载荷作用
  • 1篇整车
  • 1篇铁路
  • 1篇铁路罐车
  • 1篇轻量
  • 1篇轻量化
  • 1篇轻量化设计
  • 1篇重载
  • 1篇重载运输

机构

  • 5篇中南大学
  • 1篇广州大学

作者

  • 5篇田红旗
  • 2篇谢素超
  • 2篇姚曙光
  • 1篇江帆
  • 1篇何华
  • 1篇许平
  • 1篇姚松
  • 1篇周辉

传媒

  • 2篇交通运输工程...
  • 1篇铁道学报
  • 1篇中国铁道科学
  • 1篇铁道科学与工...

年份

  • 2篇2009
  • 3篇2008
共 5 条 记 录，以下是 1-5
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排序方式：
冲击载荷作用下重载敞车结构分析被引量：3
2009年
为解决重载货车在纵向冲击载荷作用下车辆自重增加问题,利用材料塑性变形后的强化性能和采用非线性有限元法,对出口澳大利亚的轴重40 t重载矿石敞车进行结构强度计算与分析。采用基于材料非线性理论的设计方法,根据Q450NQR高强度低合金钢应力-应变曲线,按Von Mises各向同性强化模型建立材料的本构关系,对车体结构进行弹塑性有限元分析;并结合非线性屈曲分析进行结构优化,使得该车的自重系数仅为0.16,实现了车体结构轻量化的设计思路,产品已批量生产并投入实际运用。
姚曙光田红旗许平
关键词：轻量化设计弹塑性本构关系冲击载荷
铁路罐车液体运输动侧压力数值分析被引量：8
2008年
铁路罐车装运的液体货物易于流动,在运行过程中会对罐壁产生不同于固体货物的动态力,此动态力将对行车安全产生影响。本文采用FLUENT软件对罐车内流体货物的动侧压力进行数值模拟计算,用VOF(vol-ume of fluid)模型模拟罐车受到制动冲击时其内部气液两相流,得到以下结论:(1)罐车运输液体货物受到制动冲击时,在冲击端产生较大压力;(2)罐车内增加挡波板有利于抑制液体晃动;(3)罐车冲击端的受力大小与其制动初始速度有关。
何华田红旗江帆
关键词：VOFFLUENT罐车
重载轨道车辆非线性结构设计被引量：2
2009年
为减轻重载轨道车辆质量,提高车辆的承载能力,对于采用具有强化效应高强度低合金钢的车辆结构,按材料非线性理论,允许结构局部塑性变形,进行结构轻量化设计,采取弱化端墙、强化底架的结构优化措施,并采用几何非线性理论对其进行非线性稳定性分析。按此非线性分析方法,对新研发的轴载40 t、总载160 t的重载敞车进行了车体结构优化设计。在纵向压缩工况下,优化后车体结构最大应力为336 MPa,小于材料Q450NQR1屈服强度450 MPa,发生局部屈曲的最小临界载荷Fcr为6 252 kN。在纵向冲击工况下,车体的大应力点分布在上侧梁和上端梁区域,应力值达到530 MPa左右,仍低于材料的极限强度550 MPa,且底架上的应力分布较优化前更均匀。车体结构的强度、刚度及稳定性符合AAR标准规范要求,车辆自重系数仅为0.16。分析结果表明非线性分析方法是重载车辆结构轻量化设计的有效手段。
姚曙光田红旗
关键词：车辆工程重载运输
耐冲击地铁车辆设计及整车碰撞研究被引量：23
2008年
针对地铁车辆自身特点进行耐冲击地铁车辆吸能结构设计,提出了耐冲击地铁车辆设计理念,将该地铁头车在撞击过程中的能量吸收过程设计为4级:第1级为车钩缓冲装置缓冲器,第2级为缓冲装置中的压溃变形管,第3级为车钩剪切螺栓,第4级为位于头车前端底架的吸能结构和防爬器等可变形结构。并对地铁中耐冲击车体进行了研究,在车体结构中于指定部位设计大塑性变形结构,即设置专用吸能结构;建立了该地铁头车的车体碰撞模型,进行了各碰撞工况的数值仿真。研究结果表明:在撞击过程中吸能结构从预期部位开始发生稳定有序的塑性变形,车体客室仅发生弹性变形,大部分冲击动能(超过80%)转化为吸能结构的塑性变形,表明该车具有很好的耐冲击效果。
谢素超田红旗周辉
关键词：地铁车辆耐冲击吸能结构数值仿真
车辆吸能部件的碰撞试验与数值仿真被引量：38
2008年
为了设计某列车耐撞性车体,实现列车被动安全保护,进行了台车碰撞试验和数值仿真计算,研究了耐撞性车体吸能部件的吸能特性。在台车撞击试验过程中,吸能部件从预期部位开始发生稳定有序的塑性变形,吸收的冲击动能与最大变形量基本成正比关系,说明该部件具有良好的吸能效果。并在此基础上,应用显式动力有限元理论建立了其有限元撞击模型,进行了数值仿真计算。相关性分析结果表明:仿真结果与试验结果基本一致,在整个撞击过程中,撞击力曲线基本吻合,最大撞击力峰值分别为2486·3、2423·1kN,最大变形量误差和初始撞击力峰值误差都小于3%,反弹速度误差小于4%。显然,利用撞击试验验证了数值计算的有效性和可靠性,利用数值计算设计和优化车辆吸能部件是可行的。
谢素超田红旗姚松
关键词：车辆工程耐撞性吸能部件数值仿真
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