辽宁省自然科学基金(201202161)
- 作品数：10 被引量：27H指数：3
- 相关作者：李延斌胡俊宏姜彤张雪刚张潮更多>>
- 相关机构：沈阳工业大学哈尔滨工业大学沈阳鼓风机（集团）有限公司更多>>
- 发文基金：辽宁省自然科学基金中国博士后科学基金国家科技支撑计划更多>>
- 相关领域：机械工程航空宇航科学技术理学一般工业技术更多>>
- 基于FLUENT仿真的静压气浮轴承的研究被引量：8
- 2015年
- 静压气浮轴承的气膜厚度非常薄,与轴承直径之间相差几个数量级,给气体轴承FLUENT仿真带来了困难。通过对气体轴承建模,并根据对称性原理,采用了"半模型"仿真法;又借助FLUENT命令流功能,提出了命令流建模仿真方法。借用以上方法,仿真了静压气体轴承承载力与平均半径间隙的关系,不但简单快捷,还提高了结果的准确性。得出结论:存在最佳的平均半径间隙使静压径向轴承承载力最大,这个值随着轴承其他参数的不同而不同。
- 胡俊宏迟青卓孙振鲁徐良张建平李延斌
- 关键词：气体润滑数字仿真承载力
- 汽车半主动悬架神经模糊融合网络控制被引量：6
- 2014年
- 针对汽车半主动悬架模糊控制器的模糊控制规则无法有效调整的问题,建立了两自由度1/4车辆模型.利用白噪声模拟路面激励并作为系统的输入,将人工神经网络与模糊逻辑控制相融合,采用人工神经网络模拟模糊控制过程,实现了模糊规则的自适应调整.将直接控制力作为参考控制力对神经网络进行训练,输出控制力结合开关控制策略实现悬架的半主动控制.仿真分析表明,神经模糊融合网络控制器相对于模糊控制器和被动悬架,使悬架性能得到了显著的改善.
- 陈长征贺东宇左秋阳李延斌
- 关键词：半主动悬架乘坐舒适性电控悬架模糊逻辑控制
- 基于参数化CAE流程下提高曲面气浮承载能力方法的研究
- 2017年
- 气浮轴承的流场结构具有极大的长径比,通常与轴承直径之间相差四个数量级以上,气浮轴承的仿真运算变得十分困难。通过对气体轴承传统模型功用利弊的分析,提出了曲面式气浮轴承,并建立了数值仿真模型,用以分析曲面式气浮轴承与跨立式气浮轴承的承载特性。借助FLUENT与DX模块的参数化设计功能,对该类问题的数值模拟精度提出了解决方案。借用以上方法,求得了该尺寸下具有数值稳定性的离散化模型文件,并应用该文件对曲面气浮轴承进行了仿真研究。结果表明:新式网格无关性数值模拟实验有助于提高数值模拟的计算精度,曲面气浮支撑结构比较比跨立式气浮支撑结构具有更紧凑的承载特性。
- 胡俊宏张雪刚迟青卓朱绍晨
- 关键词：气体润滑网格优化
- 三轴气浮台重力梯度引起的不平衡力矩分析被引量：1
- 2017年
- 为降低重力干扰力矩对三轴气浮台平衡及仿真精度的影响,提出了气浮台重力梯度不平衡力矩的计算方法。根据台体上各质点受到的重力大小存在略微的差别,建立了重力梯度引起的不平衡力矩计算模型,分析了重力梯度不平衡力矩对气浮台平衡过程的影响。仿真结果表明:重力梯度不平衡力矩是气浮台台体二倍倾斜角的正弦函数;随着台体质心趋近回转中心重力梯度不平衡力矩作用越来越显著。
- 李延斌王永志姜彤
- 关键词：三轴气浮台重力梯度气浮轴承干扰力矩
- XG958轮式装载机车架等强度优化设计被引量：3
- 2013年
- 为了降低车架在危险工况的应力,提高车架材料的效能并减轻车架的重量,采用有限元方法分析了各种工况下XG958轮式装载机车架的应力分布.根据分析结果对车架结构进行了改进,采用模糊优化方法,以前后车架总重量为目标函数,车架每块钢板上的最大应力为约束条件,对车架结构进行了等强度优化,并对优化前后车架的应力分布情况进行了比较.结果表明,车架结构经过改进及优化后最大应力值下降了112 MPa,重量减轻了96 kg,应力分布也较优化前均匀.
- 李延斌姜彤谷建国张潮刘春
- 关键词：轮式装载机前车架后车架等强度设计
- 三轴气浮台自重作用下旋转角速度的研究
- 2014年
- 三轴气浮台旋转过程中会存在重心与旋转轴不重合的情况,这样就会有外力拒产生,从而影响气浮台的正常运转。因此如何解决气浮台由于重心偏移产生的附加力矩问题则是提高其运转精度的关键,必须确定其重心偏移位置,进而对其进行补偿,获取三轴气浮台在自重作用下其旋转角速度的精确值则是确定重心位置的关键步骤,从解决实际问题出发,通过传统的数学方法计算出的结果与实体建模进行动态仿真输出的速度进行对比,指出前者使用的局限性,以及使用后者的可行性。
- 李延斌邹仁松姜彤
- 关键词：三轴气浮台动态仿真
- 基于参数化CAE流程的曲面气浮轴承流场的研究被引量：2
- 2016年
- 气浮技术的典型应用跨立式气浮支撑技术由径向止推轴承和轴向轴承组成。该形式便于加工但组装缝隙会被承载力以杠杆效应放大,导致结构失稳或重启后精度丧失。通过对气体轴承传统模型功用利弊的分析,提出了曲面式气浮轴承,并建立了数值仿真模型,用以分析曲面式气浮轴承与跨立式气浮轴承的承载特性。借助FLUENT与DX模块的参数化设计功能,对该类问题的数值模拟精度提出了解决方案。借用以上方法,求得了该尺寸下具有数值稳定性的离散化模型文件,并应用该文件对曲面气浮轴承进行了仿真研究。结果表明:新式网格无关性数值模拟实验有助于提高数值模拟的计算精度,曲面气浮轴承比较与跨立式气浮轴承具有结构紧凑承载稳定等优点。
- 胡俊宏迟青卓张雪刚李延斌迟军
- 关键词：气体润滑
- 基于Design Explorer网格优化的曲面气浮承载能力的研究
- 2017年
- 目前静压气浮轴承通常采用跨立式组合支撑技术来满足应用需求,但该支撑技术存在着如供气调节复杂,结构不紧凑等一系列固有问题制约着该支撑技术的使用效果。基于此,在对跨立式支撑系统进行分析后,针对其可以改进之处提出了曲面气浮支承系统。借助FLUENT与Design Explorer模块的参数化设计功能,对该类问题的数值模拟精度提出了解决方案。求得了设计参数对于该支撑系统承载力的影响。得出新式网格无关性数值模拟实验有助于提高数值模拟的计算精度。
- 胡俊宏张雪刚迟青卓张晨
- 关键词：气体润滑DESIGNEXPLORER
- 重力引起的3自由度气浮台各类不平衡力矩关系及影响被引量：3
- 2015年
- 为了提高3自由度气浮台的仿真精度,减小重力引起不平衡力矩的影响,提出气浮台弹性不平衡力矩的计算及补偿方法。建立气浮台重力引起的静态、弹性、重力梯度和总不平衡力矩的计算模型,分析重力引起的各类不平衡力矩关系及影响。通过对比发现气浮台质心位置相对回转中心较远时,静态不平衡力矩起主要作用。随着质心位置接近回转中心,弹性不平衡力矩逐渐成为影响气浮台平衡的主要因素,此时质心位置与回转中心距离的减小已不起作用,说明弹性不平衡力矩是制约气浮台精度提高的主要因素。提出静态不平衡力矩与弹性不平衡力矩相互补偿的原理,给出自动调平衡系统补偿算法。试验结果表明采用补偿方法是减小气浮台不平衡力矩的有效措施。
- 李延斌向东高有华
- 关键词：三轴气浮台卫星
- 轮式装载机前车架的模态分析被引量：4
- 2013年
- 为了降低车架在危险工况的变形,提高车架材料的效能和车架的动态刚度,以XG958轮式装载机前车架为研究对象,运用有限元软件ANSYS对前车架进行模态分析。基于有限元和静动态理论,运用ANSYS软件建立前车架有限元模型,并对前车架进行形状结构的改进。改进后前车架第一阶模态频率降低了14.937Hz,最大位移减少0.02mm;第二阶模态频率降低了2.308Hz,最大位移减少了0.222mm;第三阶模态频率降低了30.52Hz,最大位移减少了0.065mm。整体上提高了前车架的动刚度。
- 李延斌张潮姜彤刘春
- 关键词：前车架ANSYS模态分析模态频率动刚度
