“十一五”国家科技支撑计划(2009BAG18B03)
- 作品数：3 被引量：25H指数：2
- 相关作者：刘大刚杨大奔李广儒魏淑义章文俊更多>>
- 相关机构：大连海事大学中国科学技术信息研究所更多>>
- 发文基金：“十一五”国家科技支撑计划中央高校基本科研业务费专项资金更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 集卡动态调度路径优化算法被引量：17
- 2012年
- 从整体调度的角度出发,分析了整个码头作业面的动态调度方案,提出了一种新的集装箱卡车(集卡)动态调度路径的自适应蚁群算法。运用码头GPRS系统,以集卡速度、流量、位置等相关数据建立了感知链。通过判断阻塞状况和调整可行点集,确定了信息素浓度更新策略与转移概率计算方法。针对码头路网的复杂性和蚁群算法的实时计算效率,设计了蚁群算法的步骤。将信息熵引入到蚁群算法中,运用MATLAB软件,对集卡的动态调度方案进行了仿真计算。计算结果表明:当初始集卡速度分别为50、75km.h-1,初始集卡流量分别为800、1 000veh.h-1时,集卡行驶的最短路径为4.3km,行驶时间为0.057h;集卡行驶的最优路径为8.3km,行驶时间为0.111h。可见,该算法能有效缓解码头阻塞问题,提高集卡利用率和码头作业效率。
- 李广儒杨大奔任大伟
- 关键词：港口运输蚁群算法信息熵
- 海面遇险目标快速接近辅助决策系统被引量：2
- 2012年
- 在大风浪天气条件下,为了使救助船在能够保障自身安全的前提下,尽早靠近遇险目标实施救助,采用专家问卷调查的方式,得到了北海救助局主力救助船的失速情况、航行风压差与风险等级隶属度等数据。根据模糊数学和风险分析理论,建立了救助船的风险评估模型,提出了基于电子海图的大风浪信息综合显示与救助船舶航线优选平台的功能需求,优化了航线风险评估流程,并设计了大风浪天气条件下海面遇险目标快速接近辅助决策系统。仿真结果表明:距离遇险目标最近的救助船北海救196航线风险等级过大,Ⅲ级风险的隶属度为1.0;救助船北海救108沿2号航线前往遇险目标时,会遭遇8级横风,Ⅲ级风险的隶属度为0.5,失速明显且航行时间过长;救助船北海救113的1号航线安全性较佳,时间最短,为最佳航线。仿真结果与实际结果一致,可见,系统有效。
- 范中洲刘大刚李康罗红红吴兆麟
- 关键词：交通安全风险分析救助船大风浪天气
- 使用多源预报确定船舶避台航线的多级决策方法被引量：6
- 2010年
- 为了减小热带气旋路径预报误差对船舶避台决策带来的不利于安全的影响,介绍了船舶绕避热带气旋技术方法的使用现状和热带气旋路径预报的现状,分析了船舶绕避热带气旋决策时使用多源热带气旋路径预报的意义。在对气象部门使用的多源预报结果集成技术应用情况介绍的基础上,提出了将多源信息融合技术应用到船舶绕避热带气旋方案决策中的具体方法和船舶避台多级决策应用流程。实例分析表明:利用多源预报结果进行多级决策来确定船舶避台方案,可以综合考虑多个来源的热带气旋路径预报和热带气旋未来各种可能的路径,最大程度地降低可能发生的危险和损失,保障船舶和船员安全。
- 章文俊魏淑义李强刘大刚刘正江
- 关键词：海上交通安全水路运输
